很明显充斥野心的梅奔车队无法接受，那么就势必得隐瞒舒马赫伤势跟状态，等待这位老将在此创造奇迹！

“我们也老了。”

让·托德没有谈及舒马赫伤病，仅仅说出这么一句感慨。

一代版本一代神，属于法拉利的荣耀或许已经停留在了05年的那个夏天。

“佩雷兹，PUSH！”

舒马赫的退让，无疑是给HRT车队打了一剂强心针，就连奥德托都激动的直接下达指令。

可以预见后续将会发生连锁反应，前面软红胎车辆将纷纷进站换胎，佩雷兹跟陈向北两人将尽可能的拉开车距，给自己创造一个完整二十多秒进站窗口期。

没有前车的热空气跟乱流影响，现在就看佩雷兹跟陈向北两人，如何找寻速度跟保胎之间的平衡点了！

“COPY。”

佩雷兹给予了答复，并且他语音能明显听出来一种亢奋！

身为一名首秀的替补车手，排位赛能进入Q3，发车能超越队友，追击能迫使舒马赫进站避让，目前为止还处于积分区，可以说已经做到了堪称完美。

别说是带资入组的付费车手，就连那些车队青训培养的超级天才，能达到佩雷兹目前表现的人也不多。

14号赛车快速的推进，随着库比卡跟舒马赫带动的进站窗口期到来，前面的车手同样不想跟HRT车队进行缠斗，从而给先进站的队友undercut机会。

仅仅只用了两圈，佩雷兹就跑到了头车位置，陈向北位居第二。

不过这种临时排名是一种假象，佩雷兹跟陈向北如果想要维持住这个排名，那么至少得跟第三名的车手拉开二十多秒的进站窗口时间。

只有这样在双车出站的时候，才能依旧把对手给压制在车后。

“车队，我跟后车距离是多少？”

赛程来到第十七圈的时候，陈向北开口主动询问了一句。

“17.53秒。”

后车是来自于红牛车队的维特尔，这一站RB6展现出彻底的火星车性能，哪怕汉密尔顿带着昂扬斗志竭力防守，后半段的高速赛道迈凯轮依旧挡不住红牛。

甚至于就连二号车手韦伯都超越了阿隆索，位列第三的名次。

“维特尔是中性黄胎，彻底达到工况温度可能还需要两圈左右，这是拉开进站窗口时间的最好机会。”

奥德托提醒了一句，同时命令佩雷兹的比赛工程师伯德进行传达。

正赛过程中不存在暖胎圈，意味着维特尔的中性黄胎目前胎温偏冷，无法发挥出最快的速度。

灵岩赛道进站换胎全程平均用时为23.77秒，陈向北跟佩雷兹想要保证自己进站换胎一定在维特尔前面，那么至少要比对方领先超过23秒。

当然，这仅仅是理论上，现实中很难做到。

原因在于就算在维特尔暖胎期间，陈向北跟佩雷兹能做到单圈领先3秒以上。

可陈向北跟佩雷兹两人不可能在19圈进站换胎，他们还需要在赛道上面继续跑，直至等到25圈往后的最佳进站窗口期。

19圈往后的圈数，HRT跟红牛之间的差距又会再度缩短。

然后又是等待红牛赛车二停进站，再来算双方车距选择推进时机。

这就是为什么，F1战术的本质是一道数学题，策略组需要疯狂计算自己跟对手的圈数差，从而得到最佳的进站窗口。

甚至于小车队在赛车性能大幅度落后的情况下，还能靠着这种手段完成undercut（战术超车）。

为了给进站换胎以及战术施展提供余量，最好是趁着对手弱势的时候，尽可能建立起自己的领先优势，所以奥德托才下达了推进指令。

得到比赛工程师伯德的明确提示，佩雷兹这一刻放弃了保胎想法，再度一脚油门深踩下去加速。

陈向北最初的主动放佩雷兹过去，避免了他轮胎的过度磨损，再加上陈向北阻挡住巴里切罗的攻势，某种程度算是佩雷兹“保驾护行”。

最后算上前排车手的接连避战，佩雷兹从始至终就没有经历过特别激烈的缠斗，搭配极高的保胎天赋跟车技特点，他的轮胎状态远比想象中强很多。

要知道这可是后世一套软红胎能开三十几圈的猛人，不到二十圈的中性黄胎对于佩雷兹而言，还有着充足的轮胎寿命提供推进！

佩雷兹前脚提速，后脚陈向北就借着“东风”，快速跟了上去双车飞驰。