“第三组，过。”

三组配对全部通过。

林栋在进度表上划掉“双发同步”那一栏，在旁边写：三组全部达标。

机身骨架的钢管已经全部下好料了。

铬钼钢管，外径从四十到八十毫米不等，壁厚从二点五到四毫米。

这是内部承力骨架，外面还要包蜂窝夹层铝合金蒙皮，但骨架得先焊出来。

每根钢管的两端都预先开了焊接坡口，坡口角度三十度，用砂轮机一根一根磨的。

韩铁生把第一根主梁钢管放在焊接平台上。

平台是铸铁的，长度十米，宽度四米，上平面经过刮研，平面度在零点零五毫米以内。

钢管用压板固定在平台上。

两根钢管对接，坡口对齐，中间留了一点五毫米的间隙，焊接收缩的补偿量。

韩铁生戴上焊接面罩。钨极氩弧焊，电流一百一十安培。

焊枪在坡口上方移动，电弧发出均匀的嗡嗡声。

每道焊缝的长度大概三百毫米，焊完一段他就停下来，让焊缝冷到一百度以下，再焊对称位置的下一段，对称施焊，控制热变形。

段工蹲在旁边看。

“你这焊缝走得比火车轨道还直。”

“轨道走歪了火车晃。焊缝走歪了飞机散架。”

段工笑了一下。

骨架是桁架结构。

机身截面是扁圆形，宽度两米八，高度两米二。

上纵梁两根，下纵梁两根，之间用斜撑钢管连接，形成三角形桁架单元。

弹舱框架在机腹正中间，是整个骨架最吃力的区域，弹舱开口五米长，没有横向支撑，全靠两侧的纵梁和加强框承受机身的弯折和扭转。

韩铁生在弹舱开口两侧各加了两道加强框。

加强框是用厚壁钢管弯成扁圆形，焊在纵梁上，像一个椭圆形的箍把弹舱开口夹在中间。

骨架整体焊接用了将近两天。

焊完之后段工做焊缝探伤。

煤油渗透法，在焊缝表面涂煤油，如果焊缝内部有裂纹或未焊透，煤油会顺着裂纹渗进去，在背面留下油痕。

他把所有焊缝涂了一遍煤油，等了十五分钟，翻到背面看了一遍。

没有油痕。

赵小梅量骨架的整体尺寸。

全长十九点八米，公差正负五毫米，实际偏差正二点一毫米。

截面宽度两米七九，偏差负零点六毫米。截面高度两米二零，偏差正零点三毫米。

对角线差，零点七毫米。

“合格。”她说。

翼梁从扩径车间运过来的时候是下午。

两根翼梁长度六米，工字截面，铬钼钢回火色在午后阳光里泛着一种安静的深灰蓝。

叉车把翼梁放在总装车间的托架上，和机身骨架并排。

二十米长的骨架旁边放着两根六米长的翼梁。

这个空间里第一次同时出现了轰炸机最大的两个零件。

孙有德从扩径炉那边走过来。

他在这两根翼梁前面站住，手背在身后，看了大概两分钟。

“六米。”他说。

“一根六米，两根拼起来十二米，再加中翼段和翼尖段拼接结构，总翼展二十米三。”

“二十米三，B-47翼展三十五米。”

“它是六发，我们双发，翼展小了将近一半，但翼载荷差不多。”

孙有德蹲下去，用手指摸了一下翼梁的翼缘表面。

回火色的铬钼钢在指尖下是凉的，但有一种致密的手感，像摸一块被反复锻打的刀坯。

“锅炉筒体的扩径法，我以前在滨江的时候，觉得那已经是粗活了。”他站起来。“没想到粗活也能造飞机。”

“粗活造飞机，细活造导弹。”韩铁生从后面走过来。

“都是活。”

赵小梅站在机头方向往尾段看，从她的角度能看到骨架的全长，十九点八米的直线从她站的位置延伸到尾段。她没见过这么大的东西从奉天的车间里长出来。

小马和李长河从跑道上过来，飞行服还是湿的。两个人站在总装车间门口，看到了并排放在一起的骨架和翼梁。

小马走到翼梁旁边，伸手摸了一下翼梁的回火色表面。

“什么时候能坐进去？”

“骨架刚焊完，蒙皮、飞控、起落架、液压、电气、无线电，还差大概一半。”

“一半。”小马重复了这两个字，他把手套从左手换到右手。

李长河站在骨架旁边，用手比了一下座舱的位置。

“座舱在哪？”